6 Stunden Offroadtraining

Mehr Fahrzeit bedeutet aus meiner Sicht nicht automatisch mehr Lernerfolg. Wer sein Fahrzeug, dessen technische Möglichkeiten und Grenzen sowie die eigenen Fähigkeiten im Gelände kennenlernen möchte, erreicht mit einem methodisch aufgebauten Fahrtraining von etwa sechs Stunden nach meiner Erfahrung einen wirkungsvollsten Lerneffekt.

Diese Einschätzung beruht nicht auf einer theoretischen Betrachtung, sondern auf meinen Erkenntnissen aus mehr als 30 Jahren Fahrtraining mit unterschiedlichen Teilnehmern, Fahrzeugen und Anforderungsprofilen. Ein Trainingsumfang von sechs Stunden bietet für die meisten Teilnehmer ein erfolgreiches Verhältnis zwischen Fahrpraxis, Konzentration, Wiederholung und Verarbeitung.

Dabei bedeuten sechs Stunden Fahrtraining nicht sechs Stunden ununterbrochene Fahrzeit. Ein professionelles Training besteht für mich aus mehreren aufeinander abgestimmten Phasen. Gerade dieser Wechsel macht ein Training wirksam.

Beim Offroad-Fahren muss der Teilnehmer gleichzeitig das Gelände beurteilen, die geeignete Fahrlinie erkennen, Lenkung, Gas und Bremse dosieren, die Fahrzeugtechnik verstehen und die Hinweise des Instruktors umsetzen.

Dabei lernt er nicht nur sein Fahrzeug besser kennen. Er lernt auch, die eigenen Reaktionen, Entscheidungen und Grenzen realistischer einzuschätzen. Das ist mental und motorisch hoch anspruchsvoller, als es von außen häufig aussieht. Pausen gehören zum Lernprozess.

Neue Bewegungsabläufe werden nicht nur während der aktiven Übung verarbeitet. Auch Unterbrechungen und der zeitliche Abstand nach dem Training gehören zum Lernen.

Der Teilnehmer braucht Zeit, um das Erlebte einzuordnen. Wird ohne ausreichende Pausen immer weitergefahren, kann die Qualität der Ausführung nachlassen. Konzentration und Aufnahmefähigkeit sinken, während gleichzeitig ein wachsendes Gefühl von Routine entsteht. Genau darin liegt ein Risiko.

Erste erfolgreich bewältigte Hindernisse können schnell den Eindruck vermitteln: Das kann ich jetzt. Die subjektive Sicherheit entwickelt sich dann möglicherweise schneller als die tatsächliche Kompetenz.

Der von mir beobachtete Sommer-Reaktanz-Effekt. In mehr als 30 Jahren Fahrtraining habe ich insbesondere im letzten Drittel eines intensiven Trainingstages einen wiederkehrenden Zusammenhang beobachtet. Ich bezeichne ihn als den Sommer-Reaktanz-Effekt. Mit zunehmender Dauer können bei manchen Teilnehmern drei Entwicklungen zusammentreffen: Die Konzentration lässt nach. Erste Erfolge erhöhen das Selbstvertrauen. Korrekturen des Instruktors werden weniger aufmerksam angenommen.

Der Teilnehmer fühlt sich zunehmend sicher und möchte stärker selbst entscheiden. Hinweise oder Eingriffe des Instruktors können dann unbewusst als Einschränkung der eigenen Handlungsfreiheit wahrgenommen werden.

Das bedeutet nicht, dass der Teilnehmer nichts mehr lernen möchte. Vielmehr können Ermüdung, wachsende Routine und das Bedürfnis nach Selbstbestimmung dazu führen, dass Hinweise weniger konsequent umgesetzt werden.

Für mich ist das ein sehr wichtiger Punkt bei der Trainingssteuerung. Ein verantwortungsvoller Instruktor muss erkennen, wann zusätzliche Fahrzeit keinen nennenswerten Lerngewinn mehr bringt und möglicherweise sogar Selbstüberschätzung fördert.

Der Sommer-Reaktanz-Effekt ist keine wissenschaftliche Diagnose, sondern meine Bezeichnung für eine wiederkehrende Beobachtung aus jahrzehntelanger praktischer Trainingsarbeit.

Auch zweitägige Formate haben ihre Berechtigung. Ich möchte zweitägige Offroad-Veranstaltungen nicht grundsätzlich infrage stellen. Sie können sinnvoll sein, wenn unterschiedliche Lernstufen, Fahrzeuge, technische Inhalte oder professionelle Einsatzanforderungen behandelt werden.

Zweitägige Formate können auch als Gesamterlebnis ihre Berechtigung haben. Gemeinsames Fahren, Austausch, Ausfahrten, Technikthemen, ein Abendprogramm sowie Spaß und Unterhaltung können ein solches Angebot sinnvoll ergänzen.

Dann steht allerdings nicht ausschließlich der didaktische Lernerfolg des reinen Fahrtrainings im Mittelpunkt, sondern das gesamte Veranstaltungserlebnis.

Problematisch wird ein zweiter Tag aus meiner Sicht erst dann, wenn lediglich länger, schneller oder schwieriger gefahren wird, ohne die nachlassende Aufnahmefähigkeit und das Risiko einer wachsenden Selbstüberschätzung zu berücksichtigen. Der nächste Schritt ist nicht mehr einfach Fahrzeit.

Wer nach meinem 4X4-Fahrkompetenztraining seinen persönlichen Level gezielt und effektiv weiterentwickeln möchte, kommt anschließend nicht einfach zu einem weiteren allgemeinen Trainingstag. Dafür habe ich das 4X4 Coaching Level 2 entwickelt.

Dort geht es nicht mehr um die Basics, sondern um die individuelle Weiterentwicklung des Fahrers. Aufbauend auf den bereits vorhandenen Erfahrungen werden Fahrtechnik, Linienwahl, Fahrzeugkontrolle, Entscheidungsverhalten und die persönliche Sicherheit gezielt vertieft.

Der Unterschied liegt für mich in der Methodik: nicht pauschal mehr fahren, sondern genau dort weiterarbeiten, wo beim einzelnen Teilnehmer noch Potenzial, Unsicherheit oder Korrekturbedarf besteht.

So entsteht ein sinnvoller Lernaufbau: Zuerst die Grundlagen verstehen, anwenden und verarbeiten. Danach den eigenen Leistungsstand gezielt weiterentwickeln.

Mein Fazit: Wer in erster Linie sein Fahrzeug und sich selbst im Gelände kennenlernen möchte, findet in einem methodisch aufgebauten Offroad-Training von sechs Stunden aus meiner Erfahrung die wirksamste Form des Offroad-Lernens.

Es ist lang genug, um Grundlagen zu vermitteln, Fehler zu erkennen, Korrekturen umzusetzen und Erfahrungen zu sammeln. Gleichzeitig bleibt der Umfang überschaubar genug, um Konzentration, Selbstkritik und Aufnahmefähigkeit zu erhalten.

Wer anschließend seinen Level steigern möchte, benötigt nicht zwingend einen zweiten identischen Trainingstag, sondern ein gezieltes, auf den eigenen Entwicklungsstand abgestimmtes 4X4 Coaching.

Ein gutes Training endet für mich nicht dann, wenn möglichst viele Stunden gefahren wurden. Es endet dann, wenn der Teilnehmer verstanden hat, was er tut, warum er es tut und wo die Grenzen seines Fahrzeugs und seine eigenen Grenzen liegen.

Autor: Jörg Sommer